2023年的汽车市场，真的见证了太多的不可思议。国产品牌的异军突起、合资品牌的节节败退，似乎比之前预测的时间来的更快。当自主品牌都在利用新能源汽车去抢占合资车市场的时候，没想到自主品牌之间也开始了“内卷”。长城汽车公开举报比亚迪，打破了汽车市场原有的格局，车企亲自下场去举报竞争对手，这放在整个汽车发展史上也不多见。不过，至于究竟是谁更占理，现在还不能过早的站队。

长城和比亚迪其实并没有太多的恩怨，前者是曾经国产品牌的王牌企业，哈弗H6也成为了家用SUV的神车。但是在新能源汽车时代，比亚迪成为了销量自高的国产品牌，哈弗H6也跌落了神坛，两家品牌也因此差距越来越大。

事件发酵 5月25日，长城汽车在官微公开了举报内容，向三大部门举报比亚迪秦Plus DMi、比亚迪宋Plus DMi两款车型因采用常压油箱而涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。该消息短时间内登上全网热搜，这两款车型是比亚迪销量的主力产品，这条举报内容也让很多网友开始质疑比亚迪。当然，也有认为长城汽车不应该这样，应该要一致对外。汽车圈表面上的平静就此打破。

当天，比亚迪也立刻回应了此事，称坚决反对任何形式的不正当竞争。它们也强调长城送测的结果不认同，因为没有按照国标要求检测。比亚迪也随时欢迎各个部门去检测，这件事也在网络上持续发酵。双方各有各的支持者，同时也有大量吃瓜的网友。长城和比亚迪也因为这件事股价也受到了一定的影响，双双出现下滑。

再次回应

举报事件发生四天，网络上的舆论也越来越激烈，不少网友表示比亚迪偷工减连，也有大量嘲讽长城汽车的，理智的声音似乎非常少。终于，比亚迪汽车最终还是选择了细节化回应，在其它平台上解答了网友们的问题，就给大家挑一些重点来讲。

【资料图】

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比亚迪PHEV插电混动的发展？ 比亚迪PHEV插电式混动自2005年以来经历了四代动力系统的优化升级。第三代动力系统是基于燃油车平台设计，不能实现发动机与车轮解耦（脱开连接），EV模式下无法灵活启动发动机进行碳罐脱附（抽走碳罐内油汽），因此我们在当时也采用了高压油箱以符合法规要求。

2020年比亚迪推出了第四代插电混动方案，基于电动车平台进行全新设计，也就是大家熟知的DMi超级混动。

02 比亚迪如何用常压油箱实现蒸发排放达标？ 第四代插电混动方案（DMi）采用双电机串并联动力架构，实现了发动机与车轮解耦，在EV纯电模式下可灵活启动发动机进行高效脱附，因此采用常压油箱也可符合法规要求。加上多控制单元的协同策略，以及对碳罐特性的深入研究，比亚迪自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，能符合蒸发排放法规标准。

该技术实现了PHEV在碳罐饱和前，即使车辆在EV模式下长时间使用，也会自动启动发动机，4分钟左右即可解决问题，既不增加油耗，也不增加噪音，还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护，既合情合理，又合规合法。

03 中国标准和海外标准有何不同？

少数国家和地区的技术标准与中国有所不同，主要原因是他们的PHEV主流是P2架构，基于燃油车平台开发，不能实现发动机和车轮解耦（脱开连接），在EV模式下不能随时启动发动机，燃油蒸汽不能进行自由脱附（抽走碳罐内油汽），只能采用高压油箱。据了解，他们也在参考中国的PHEV技术架构，未来极有可能参照中国标准，向技术多元化方向发展。

04 比亚迪国内和国外有何不同？

比亚迪有常压油箱也有高压油箱解决方案，在应用上，国内和国外都一样，常压油箱和高压油箱都有采用，都符合当地蒸发排放法规标准。

05 比亚迪的研究和专利共享。 过去十年，比亚迪积累了多项有关蒸汽排放的有关技术专利。比亚迪PHEV双电机串并联动力架构与常压油箱的蒸发排放系统的组合方案是新生事物。而比亚迪方面表示愿意开放该技术的原理和控制策略已经专利成果。 看完了比亚迪的回应，总结起来就三句话比亚迪的技术可以让常压油箱也符合标准 中国PHEV的技术和标准是世界领先 比亚迪汽排放相关专利愿意免费向行业共享 比亚迪是给大家用技术科普网友们的质疑，长城的举报这次可能真的提到铁板子了。毕竟比亚迪作为全球第一家量产插电式混动的品牌，它不可能想不到这些问题。终其原因还是为了成本，秦Plus DMi和宋Plus DMi的价格是极具竞争力的，既然能用低成本解决环保问题那肯定选择对自己最有利的。满足国家的标准，用户也能感受到这项技术的存在，其实这个问题可以告一段落了。

最后再来说一说长城，能够发现友商的问题并且积极举报这种行为没啥问题，相反作为消费者看到车企之间互相监督还是很有利的。但是，长城这次的做法令自己的口碑继续下滑，属实有些伤敌一百，自损一千了。

长城举报的时间是4月11日，按照惯例应该是7个工作日受理而那时候正是上海车展。然后，在网络公布是5月25日，当天正好是比亚迪宋Pro DMi冠军版的发布会，这时间点确实很巧合，很难不让人怀疑它是故意的。

长城这步棋可以说是走错了，无论成功与否它的品牌形象、股价都是大打折扣。现在是新能源汽车发展的关键时期，也是自主品牌冲击海外市场的一次大好机遇，国产之间的内斗只会让合资品牌笑话。

长城之所以敢于公开举报，一个是可能自己有了所谓的“证据”；另一个就是产品销量下滑实在没办法了。虽然长城汽车的技术实力很强，但在新能源这一块它的销量甚至都不如造车新势力。这也是它咽不下这口气的地方，明明自己是专注于技术的车企，可消费者不买账，换谁都会有些情绪。不过，作为曾经销量王者的长城汽车，如今的营销方式是真的不行。

长城汽车本身质量、产品实力都很不错，只是它的运营团队实在不敢恭维。像欧拉好猫原谅绿、哈弗大狗、哈弗初恋等等，原本主打硬派男性市场的品牌突然开始主打女性市场，只能说这一步是真没做好。不过，长城不是没有技术，换掉现阶段的营销方式，提高产品的吸引力才是最关键的。 亚迪，它如果真的有问题那必须给用户交代，也必须做出调整，不能因为销量王者就要惯着。但现在它用技术解决了这个问题，所以接下来应该不会再有回应了。至于新款都更换至高压油箱，那是因为国6B的政策更严了，估计以后这种问题不会再出现。 既然比亚迪已经公开专利和技术，那其它采用类似插电式混动方案的品牌可以用这个解决。不过，在新的国标政策面前，大家都要做出调整。希望长城和比亚迪都专注于产品和技术，打造更好的产品来服务消费者，而不是内卷，因为现在还不是时候。