作者 ｜ 程潇熠

编辑 ｜ 康晓

长城举报比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标一事又有了新进展。

(资料图片)

5月29日，比亚迪在投资者互动平台多次回应举报相关问题，针对比亚迪常压油箱蒸发排放专利、国内外方案、插混如何解决排放达标等6个问题进行回应。

《深网》总结比亚迪官方的核心观点为：比亚迪PHEV插混车型有常压油箱技术解决方案，也有高压油箱技术解决方案。常压油箱是符合蒸发法规标准的，国内国外方案一致，都符合当地的蒸发排放法规标准。

根据官方描述，比亚迪自研了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，该技术能够让PHEV（插混）在碳罐饱和前，即使车辆在EV模式下长时间使用，也会自动启动发动机，4分钟左右即可解决问题。“既不增加油耗，也不增加噪音，还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护，既合情合理，又合规合法。”

如今最大的争议点在于，比亚迪是否每辆搭载常压油箱的插混车型都采用了自研的燃油蒸汽排放控制技术。

2015年，美国环境保护署指控大众汽车所售部分柴油车安装了专门应对尾气排放检测的软件，可以识别汽车是否处于被检测状态，继而在车检时秘密启动，使汽车能够在车检时以“高环保标准”过关，但平时行驶时，这些汽车却大量排放污染物，最大可达美国法定标准的40倍。事发至2019年，大众汽车集团因排放门付出的经济成本高达300亿欧元。

一位汽车行业资深工程师告诉《深网》，如果比亚迪启动发动机的控制在做排放试验和在给客户使用时（使用体验会非常差，动不动就启动发动机）是一致的，那就不算作弊。如果只在排放试验时启动，那和大众排放门一样的属于作弊。

以下为比亚迪在投资者互动平台上的回应，《深网》在不改变愿意的基础上有所删减：

Q：比亚迪采用的常压油箱是否符合蒸发排放法规标准？希望公司给与肯定、明确的回应。

比亚迪：我们的答案非常明确：可以实现！比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机和车轮的解耦（脱开连接），在EV模式下发动机可以灵活启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附（抽走碳罐内油汽）。加上多控制单元的协同策略，以及对碳罐特性的深入研究，比亚迪自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，能符合蒸发排放法规标准。

该技术实现了PHEV在碳罐饱和前，即使车辆在EV模式下长时间使用，也会自动启动发动机，4分钟左右即可解决问题，既不增加油耗，也不增加噪音，还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护，既合情合理，又合规合法。

Q：网传比亚迪PHEV插混车型在国内和国外采用的方案不一样。事实究竟如何？

比亚迪：比亚迪有常压油箱技术解决方案，也有高压油箱技术解决方案。在应用上，国内和国外都一样，常压油箱和高压油箱都有采用，都符合当地蒸发排放法规标准。

比亚迪凭借垂直整合的商业模式、以及“技术为王、创新为本”的理念，公司“技术鱼池”不断成长，公司因应市场需求，随时都能在里面捞一条“大鱼”出来，用技术满足人们对美好生活的向往。

Q：国内外，PHEV插混车型油箱的法规标准有什么不同？

比亚迪：中国是PHEV技术的发源地，也是全球最大的PHEV市场。目前，全球80%以上的国家和地区，都在参照中国标准。

少数国家和地区的技术标准与中国有所不同，主要原因是他们的PHEV主流是P2架构，基于燃油车平台开发，不能实现发动机和车轮解耦（脱开连接），在EV模式下不能随时启动发动机，燃油蒸汽不能进行自由脱附（抽走碳罐内油汽），只能采用高压油箱。据了解，他们也在参考中国的PHEV技术架构，未来极有可能参照中国标准。

Q：比亚迪针对蒸发排放积累了那些技术？相关专利如何？

比亚迪：比亚迪PHEV插电式混动自2005年以来经历了四代动力系统的优化升级。第三代动力系统是基于燃油车平台设计，不能实现发动机与车轮解耦（脱开连接），EV模式下无法灵活启动发动机进行碳罐脱附（抽走碳罐内油汽），因此我们在当时也采用了高压油箱以符合法规要求。2020年比亚迪推出了第四代插电混动方案，基于电动车平台进行全新设计，采用双电机串并联动力架构，实现了发动机与车轮解耦，可灵活启动发动机进行高效脱附，因此采用常压油箱也可符合法规要求。

比亚迪在过去十几年，已申请了多项与蒸汽排放有关的技术专利。比亚迪PHEV双电机串并联动力架构与常压油箱的蒸发排放系统的组合方案是新生事物，我们积累了丰富的燃油蒸发系统软硬件解决方案。

为了进一步推动PHEV的发展，比亚迪愿意向所有的汽车同行，免费分享我们核心技术的控制策略和原理，以及专利成果，同时接受行业专家的分析与研讨。

Q：请详细介绍下常压油箱的燃油蒸汽是如何脱附的？

比亚迪：燃油蒸汽的排放量主要取决于温度变化和车辆行驶里程，以深圳为例，车辆停放时，油箱里每天可产生3~5克油汽，EV工况下每行驶100公里可产生1克左右油汽；产生的油汽被碳罐吸附，平均下来，一天碳罐重量增加4~6克，如取均值5克/天，6天后碳罐重量增加30克。

比亚迪PHEV插电混动技术具备很强的智能化，控制系统具备实时监测及统计油汽蒸发量的能力，依据判定条件控制发动机的启动和脱附时间，精准完成碳罐脱附（抽走碳罐内油汽）。例如1.5L自吸发动机高效脱附4分钟左右便可实现40-50克的脱附能力，智能系统实时监测，精准判定脱附时间点，启动发动机，可轻松完成上述案例30克的脱附需求，确保蒸发排放合规。

具体到用户的使用场景中，车辆在EV模式下连续行驶6天左右，当达到脱附时间点，车速大于35km/h发动机就会启动，只需4分钟左右，此时发动机运转的噪音小于整车噪音，对用户来说无感。此外，发动机短时启动，解决油汽脱附的过程中也在发电，既不增加能耗，还实现了发动机保养。

Q：PHEV插电混动都有哪些技术路线来解决蒸汽排放达标的问题？

比亚迪：PHEV插电混动在行业有两种技术路线，一种是基于燃油车平台开发，电机与动力系统叠加，不能实现发动机与车轮解耦（脱开连接），EV模式下发动机不能灵活启动进行脱附（抽走碳罐内油汽），故必须配备高压油箱才能满足蒸发排放的法规要求。

另一种是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机与车轮的解耦，EV模式下，发动机能灵活启动进行脱附，故配备常压油箱也可满足蒸发排放的法规要求。